يتحول وزن السيارات المصنوع من سبائك المغنيسيوم من البرامج التجريبية إلى التطبيقات الموسعة، مع ظهور عملية الصب شبه الصلبة كطريق رئيسي للعملية. تم إنتاج أول شعاع لوحة أجهزة القياس من سبائك المغنيسيوم شبه الصلبة في العالم، والذي تم تطويره بشكل مشترك من قبل شركة Seres وشركة Baoao Magnesium Aluminium التابعة لشركة Baowu Magnesium، خارج خط الإنتاج. الجزء أخف بنسبة 45-50% من العارضة الفولاذية التقليدية ويتم الآن توفيره بالكامل عبر طرازات مركبات AITO.
على الجانب الهيكلي، أطلقت كل من Baowu Magnesium، وSeres، وجامعة Chongqing، وUSTB بشكل مشترك أكبر هيكل خلفي متكامل من سبائك المغنيسيوم المصبوب في العالم، مما أكمل 48 إنجازًا تقنيًا وحقق تخفيضًا في الوزن بنسبة 21.8% وتحسينًا إجماليًا في الأداء بنسبة تزيد عن 10% مقارنة بحلول سبائك الألومنيوم التقليدية. حقق مبيت المحرك الكهربائي عالي الأداء المصنوع من سبائك المغنيسيوم والذي طوره مختبر Mingyue Lake والشركاء المحليون انخفاضًا في الوزن بنسبة 30%، مما يمثل دخول المغنيسيوم إلى مكونات مجموعة نقل الحركة الأساسية.
سلسلة التوريد تستجيب. في 14 أكتوبر، أعلنت شركة Bojun Technology عن خطة للدخول في شراكة مع Chongqing Guozhu New Materials لتوسيع سعة أجزاء السيارات خفيفة الوزن، مع التركيز على سبائك المغنيسيوم شبه الصلبة لإطارات لوحات العدادات، وإطارات المقاعد، وأغطية المحركات الكهربائية، والأجزاء الهيكلية المتكاملة. تنظر الشركة إلى الفترة الحالية باعتبارها نافذة حاسمة لتكرار المواد خفيفة الوزن. وفي اليوم نفسه، في المنتدى العالمي لتطوير العلوم والتكنولوجيا لعام 2026، عرض فريق الأكاديمي جيانغ بن في جامعة تشونغتشينغ عينة من محور العجلة المصبوبة بالحقن من سبائك المغنيسيوم شبه الصلبة، لمعالجة صعوبة تشكيل المغنيسيوم في حالة شبه منصهرة من خلال منحنيات درجة الحرارة المحسنة، وسرعة الحقن، وتنفيس القالب.
